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從2005年開始，我國將在汽車行業實行新的車型統計分類。本次分類是我國汽車工業在車型統計分類上的第一次重要改革，也是為了滿足加入WTO后與國際接軌的需要，對于今后汽車行業的發展影響深遠。

首先看一下舊分類的相關情況。舊分類是1988年依照GB/T3730.1-88制訂的，分為三大類，即載貨汽車、客車和轎車，各類按照不同的劃分標準進行了細分類，具體為：

載貨汽車分為(按照總質量劃分)：1、重型載貨車(總質量>14噸)；2、中型載貨車(6噸<總質量≤14噸)；3、輕型載貨車(1.8噸<總質量≤6噸)；4、微型載貨車(總質量≤1.8噸)。

新的車型統計分類是在參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001兩個國家標準，結合我國汽車工業的發展狀況制訂的。它大的分類基本與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類，由于各國在車型細分上沒有統一的標準，因此對于乘用車和商用車之下的細分類是按照我國自身的特點進行劃分的。新分類具體情況描述如下：

與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車全部不屬于乘用車。有一類特殊情況，即我們考慮部分車型如金杯海獅同一長度的車既有9座以上的，又有9座以下的，在實際統計中，該車均列為商用車，在以下商用車的解讀中不再重復敘述。

貨車一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。

與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小于舊分類中的載貨汽車，對應關系為舊分類載貨汽車=新分類中的(貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛)。

貨車的細分是按照總質量、用途和燃料類型來細分的。

半掛牽引車裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。

我國加入WTO后，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發展提供了機遇，近年來，該車型發展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統計的，沒有單獨列出，新分類是作為商用車的一大類單獨列出的。

對于半掛牽引車，車輛分類依據的質量是處于行駛狀態中的半掛牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質量(如果有的話)的和。

以上分類信息主要用于國家統計局和汽車工業協會統計工作。